新型涂装设备的出现汽车涂装生产线将消失?

发布时间:2019-07-06 浏览次数:459

  前不久“Copen”的试驾会中最令听者惊奇的是,一款车型凭借树脂外板,使发动机罩及挡泥板等的涂装工序实现了线下操作。只有车门为了达到侧面碰撞标准而采用钢板制造,其他车身外板均为线下涂装。

  通常来说,汽车车身必须要经过电沉积涂装、中间涂装、表面涂装三道涂装工序。因此涂装生产线非常长,对于大发的Copen,仅电沉积涂装线就要200m。然而,如果不用对外板做涂装,那么涂装工序便可大幅缩短。

  例如Copen,车门以外的车身涂装只需进行电沉积涂装即可。对于电沉积涂装,可以不采用利用传送带使车辆慢慢移动的流水作业,而是采用将车辆一辆一辆浸渍约20分钟的批量处理方式,由此缩短生产线。

  以前的电沉积涂装中,考虑到上面还要进行涂装,大多采用灰色,而Copen的电沉积涂装改为黑色。未被外板覆盖的地方会露出电沉积涂装面,统一为黑色后,就可省去根据外板颜色做二次涂装的麻烦。

  进而,如果连车门也能用树脂来制造,那么便可省去汽车组装线上的涂装生产线。外板方面,只需用螺钉等安装上在其他工序涂装号的面板即可完成,就像组装塑料模型一样,只需组装生产线就可完成。

  大发的举措也包含着对这种新生产方式发起挑战的意味。在海外,宝马“i3”利用铝合金骨架和碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)车身,推进车身树脂化。树脂车身通过粘合来组装,省去了焊接作业。另外,英国GordonMurrayDesign公司也提出了“istream”生产方式,这种方式是在钢管骨架上组合树脂外板,可省去涂装生产线。

  目前,在动力传动系统方面,混合动力车及电动汽车的电动化技术备受关注;在安全技术方面,自动刹车及自动驾驶备受关注。今后的汽车可能还会在生产上提出革新要求。从这一意义来说,大发通过大量使用树脂的车身推进生产改革的尝试,可以称作生产线大转换的序幕,其动向值得关注。

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